Časování motoru je kritický proces synchronizace otáčení klikového hřídele a vačkového hřídele (vačkových hřídelů) tak, aby se ventily otevíraly a zavíraly přesně ve správných okamžicích vzhledem k poloze pístu. Zatímco tovární značky časování (zářezy, tečky nebo vyryté čáry na ozubených kolech a ozubených kolech) tento úkol usnadňují, někdy mohou chybět kvůli předchozí opravě, náhradním dílům nebo jednoduše opotřebení. Načasování motoru bez těchto známek je pečlivým, ale zcela možným úkolem pro trpělivého mechanika. Zde je podrobný návod, jak na to.
Základní princip
Základním cílem je umístit motor do horní úvratě (TDC) kompresního zdvihu pro válec č. 1 a pak vyrovnat vačkový hřídel (y) do správné orientace, aby se to usnadnilo. Když jsou oba správně nastaveny, motor je v „základním časování“.
Základní nástroje a přípravky
Servisní manuál:Naprosto životně důležité. Potřebujete specifikace pro váš motor (pořadí zapalování, vůle ventilů, specifikace časování).
Základní ruční nářadí:Zásuvky, klíče pro odstranění krytů a otáčení klikového hřídele.
Brzdová tyč s příslušnou objímkou pro šroub klikového hřídele:Pro ruční přetočení motoru.
Číselník nebo nástroj pro zastavení pístu (vysoce doporučeno):Pro zjištění přesné TDC.
Spároměry:Pro kontrolu vůle ventilů na motorech s tlačnou tyčí, která může pomoci při hledání TDC.
Straightedge, Marker a Punch:Pro vytváření vlastních dočasných referenčních značek.
Spínač dálkového startéru nebo pomocník (volitelné):Pro naražení motoru.
Postup-za-krokem
1. Předběžné nastavení
Odpojit:Vyjměte zapalovací svíčky, aby se motor snadno otáčel rukou. Pro jistotu odpojte baterii.
Přístup:Demontujte kryt(y) ventilů, kryt rozvodového řemene/řetězu a všechny další součásti, které vám brání ve výhledu na vačkový hřídel(y) a klikový hřídel.
2. Nalezení skutečné horní úvratě (TDC) pro válec č. 1
Toto je nejdůležitější krok. "Hádat" TDC není možnost; musíte to najít přesně.
Metoda A: Použití nástroje pro zastavení pístu (nejpřesnější)
Našroubujte doraz pístu do otvoru zapalovací svíčky válce č. 1.
Pomalu otáčejte klikovým hřídelemve směru hodinových ručičekdokud se píst nedotkne dorazu. Označte tuto polohu na tlumiči klikového hřídele nebo řemenici vzhledem k pevnému bodu na bloku motoru (jako je podložka krytu rozvodu). Udělejte jasnou, jemnou značku.
Nyní opatrně otočte klikovým hřídelem vopačný směr (proti-po směru hodinových ručiček)dokud se píst opět nedotkne dorazu. Označte tuto druhou pozici na tlumiči/bloku.
Pravda TDC je přesněuprostředmezi těmito dvěma značkami. Změřte vzdálenost mezi vašimi dvěma značkami a vytvořte novou primární značku přesně ve středu. Zarovnejte tuto středovou značku s vaším pevným referenčním bodem na bloku.
Metoda B: Použití číselníku
Připevněte úchylkoměr k otvoru zapalovací svíčky válce č. 1 tak, aby jeho plunžr spočíval na koruně pístu.
Pomalu otáčejte klikovým hřídelem. Číselník stoupne na maximální bod a poté začne klesat. Přesný vrchol odečtu je TDC. V tomto bodě označte klapku/blok.
3. Stanovení polohy vačkového hřídele (kompresní zdvih)
Být v TDC nestačí; píst dosáhne TDC dvakrát za cyklus (kompresní a výfukové zdvihy). Potřebujete TDC nakompresní zdvih.
Pro motory s horní vačkou (OHC):
S motorem na vámi ověřené TDC sledujte laloky vačkového hřídele u válce č. 1. Oba laloky (sání a výfuk) by měly být v poloze „kámen“ nebo „základní kruh“,-což znamená, že nestlačují ventily. Vizuálně by měly vypadat symetricky a směřovat od zvedáků/kbelíků (např. jeden zhruba v 10 hodin, druhý ve 2 hodiny). Pokud jeden lalok prudce stlačuje ventil, jste na výfukovém zdvihu. Otočte klikovým hřídelem o jednu celou otáčku (360 stupňů) zpět ke značce TDC a vačky by nyní měly být ve správné poloze.
Pro motory s táhlem (OHV):
Při TDC při kompresi by měla mít vahadla sání i výfuku pro válec #1hrát(měli byste s nimi lehce zahýbat). To znamená, že ventily jsou uzavřeny. Pokud jeden držíte pevně, jste na špatném tahu.
4. Vyrovnání vačkového hřídele (vačkových hřídelů) a vytvoření vlastních značek
Nyní, když je píst č. 1 v TDC kompresi:
Motor s jednou vačkou:Řetězové kolo vačkového hřídele by mělo být orientováno tak, aby jeho seřizovací kolík (pokud je přítomen) byl v poloze specifikované v návodu, nebo tak, aby výstupky pro válec č. 1 byly v poloze „rock“, jak je popsáno.
Motor Dual Cam/DOHC:Vačkové hřídele sání i výfuku musí být vyrovnány. Jejich laloky pro válec č. 1 by se měly navzájem zrcadlit ve skalní poloze. Plochy na koncích vačkových hřídelů (v blízkosti řetězových kol) by často měly být při správném načasování rovnoběžné s povrchem hlavy válců.
Vytvořit referenční značky:Toto je váš „bod nula“. Pomocí pravítka a fixy nebo razidla udělejte jasnou, trvalou{1}}značku na:
Každé řetězové kolo vačkového hřídele a hlava válců / zadní deska za ním.
Řetězové kolo klikového hřídele/harmonická vyvažovačka a blok motoru/skříň olejového čerpadla.
5. Instalace rozvodového pohonu (řemen nebo řetěz)
S klikou pevně drženou na vaší značce TDC a vačkou (vačkami) drženou na místě pomocí klíčů na jejich šestihranech (pokud je to možné), opatrně nainstalujte rozvodový řemen nebo řetěz.
U motorů poháněných řemenem- postupujte podle pokynů v příručce, napněte řemen podle specifikace a poté motor otočtedvě plné otáčky (720 stupňů)ručně, vždy v normálním směru otáčení.
Kritická kontrola:Po dvou úplných otáčkách znovu-zkontrolujte svůjdomácí značky. Všichni se musí znovu dokonale seřadit. Pokud ne, načasování je vypnuto a musíte proces opakovat.
6. Závěrečné ověření (před zahájením)
Znovu{0}}časování zpětného ventilu: Uveďte motor zpět do TDC pomocí vaší značky. Ověřte, že válec č. 1 je stále stlačen (vahadla jsou uvolněná nebo se kyvné výstupky vaček).
Pokud je to možné, vizuálně zkontrolujte časování ostatních válců (např. laloky pro válec č. 4 na 4válci mohou být v protilehlém kameni podle pořadí střelby).
Namontujte zpět všechny kryty, znovu připojte zástrčky a připojte baterii.
Důležitá upozornění a tipy
Trpělivost je klíčová:Spěch vede k chybám, které mohou způsobit katastrofální poškození motoru (ventily narážející na písty).
Ruční-Pouze na otočení:Po montáži komponent rozvodu vždy otočte motorem rukou alespoň o dvě celé otáčky. Poslouchejte a vnímejte jakékoli vázání nebo odpor. Pokud se zablokuje, okamžitě zastavte-časování je nesprávné.
Použijte specifikace manuálu:Přesné polohy laloků nebo vyrovnání řetězových kol se mohou lišit. Křížové-odkazy na dostupné diagramy.
Když máte pochybnosti, vyhledejte pomoc:Pokud si nejste jisti, poraďte se s odborníkem. Chyba je mnohem dražší než hledat radu.
Závěr
Načasování motoru bez známek je v zásadě o znovu{0}}obnovení ztracených referenčních bodů. Metodickým nalezením skutečné TDC, identifikací kompresního zdvihu a pečlivým vyrovnáním vačkových hřídelů před vytvořením vlastních spolehlivých značek můžete úspěšně časovat prakticky jakýkoli motor. Vyžaduje to přesnost, jasné porozumění čtyřtaktnímu cyklu a pečlivou pozornost k detailu, ale zvládnutí této dovednosti prohloubí vaše mechanické znalosti a umožní vám potýkat se s motory, kterým by se ostatní mohli vyhýbat.