Krátká, přímá odpověď je obrovskáAno, absolutně můžete přeplňovat karburátovaný motor.V době předtím, než se vstřikování paliva stalo všudypřítomným, to byla primární metoda nucené indukce. Kultovní auta jako Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza a legendární vozy Ford Indy v šedesátých letech používaly turbodmychadla spárované s karburátory k vytvoření neuvěřitelné síly.
Přestože je to však mechanicky možné, představuje sadu složitých výzev, které moderní, elektronické palivo - injikované turbo systémy elegantně vyřeší. Turbodmychadlo karburetovaného motoru je umělecká forma, která mísí klasickou mechaniku s hlubokým porozuměním dynamice tlaku.
Základní výzva: Tlačení karburátoru
Abychom pochopili obtížnost, musíme nejprve pochopit základní funkci karburátoru. Karburátor je mechanicky přesnýVenturiZařízení, které se spoléhá na atmosférický tlak (na hladině moře, asi 14,7 psi), aby z plovákové mísy čerpalo palivo a smíchalo ho s příchozím vzduchem.
Turbodmychadlo pracuje komprimováním vzduchu vstupujícího do motoru a zvyšuje jeho hustotu a tlak. Zde se objeví konflikt:
V přeplňovaném nastavení již karburátor nefunguje při atmosférickém tlaku; Je to uvnitř tlakového systému.
Tato „natlakování“ ovlivňuje karburátor dvěma kritickými způsoby:
Plováková mísa:Plovoucí mísa karburátoru je navržena tak, aby udržovala specifickou hladinu paliva při atmosférickém tlaku. Pokud tlačíte vzduch nad palivem v plovákové misce, ale ne samotné palivo, vytvoříte tlakový rozdíl. Tím se zabrání proudění paliva do Venturi a účinně zastaví motor. Horší je, že může donutit palivo kolem jehly a sedadla a zaplavit motor.
Dodávka paliva:Palivové čerpadlo musí nyní bojovat proti pozitivnímu tlaku v systému sacího sacího, aby doručilo palivo. Standardní mechanické palivové čerpadlo selže za tohoto stavu.
Řešení: Jak se to dělá
K překonání těchto výzev jsou vyžadovány specifické úpravy a specializované komponenty. Existují dvě primární konfigurace pro turbo - nastavení carb:
1. Nakreslete - prostřednictvím (sát - prostřednictvím) Konfigurace
Toto je jednodušší a běžnější metoda pro vlastní nastavení.
Jak to funguje:Karburátor je umístěnPŘEDVstup kompresoru turbodmychadla. Vzduch je „protažen“ karburátorem, smíchán s palivem a poté je tato směs vzduchu/paliva komprimována turbo před odesláním do motoru.
Výhody:
Karburátor pracuje ve vakuu téměř - (jako obvykle), takže pro plovoucí misku není nutné žádné zvláštní těsnění.
Jednodušší nastavení a naladění zpočátku.
Nevýhody:
Směs těkavého vzduchu/paliva prochází turbo kompresorem. To může být bezpečnostní nebezpečí, pokud dojde k zpětnému oheň.
Palivo může odplatit mazací olej z turboového pečetí turbo, což vede k předčasnému selhání turbo.
Palivo se může kondenzovat na chladných stranách sacího traktu, což vede k nekonzistentnímu dodávání paliva.
2. Blow - prostřednictvím (Push - prostřednictvím) Konfigurace
To je složitější, ale nakonec lepší a silnější metoda.
Jak to funguje:Karburátor je umístěnPOTurbodmychadlo a mezichladič. Turbo stlačí nejprve vzduch, který se poté protlačí („fouká“) karburátor, kde před vstupem do motoru zvedne palivo.
Výhody:
Turbo prochází pouze čistý suchý vzduch a chrání jej před kontaminací paliva.
Interchlaoler lze použít k ochlazení stlačeného vzduchu, zvýšení energie a snížení rizika detonace.
Umožňuje větší podporu a sílu.
Nevýhody:
Vyžaduje těžkou úpravu karburátoru.Celý karburátor, zejména plováková mísa, musí být utěsněn, aby obsahoval zvýšený tlak bez úniku.
Vyžaduje výkonné palivové čerpadlo (obvykle elektrické čerpadlo) aBoost - odkazoval regulátor tlaku palivaTo zvyšuje tlak paliva 1: 1 s zvýšením tlaku, aby se udržoval správný tlak diferenciál napříč tryskami karburátoru.
Je obtížnější vyladit, protože zvýšený tlak může ovlivnit vnitřní signály karburátoru.
Klíčové komponenty pro úspěšný turbo - build carb
Bez ohledu na konfiguraci budete potřebovat:
Boost - Referenční palivový systém:Tlakové palivové čerpadlo s vysokým - a regulátor, který zvyšuje tlak paliva v plovákové misce v přímém poměru k tlaku podpory.
Uzavřený karburátor:Pro ránu - musí být utěsněny hřídele karburátoru, škrticí hřídele, těsnění mísy a otvory. To často zahrnuje vlastní prsteny o -, zapečetěné odvzdušňovací trubice a epoxid.
Ovládání načasování zapalování:Posílené motory jsou vysoce citlivé nadetonace(motor - zabíjení "Knock"). Musíte zpomalit načasování zapalování pod Boost. To lze provést pomocí Boost - retardové jednotky na distributoři nebo moderním elektronickým ovladačem zapalování.
Silnější interní (často):Stejně jako u jakéhokoli turbo motoru může zvýšení energie významně vyžadovat nižší kompresní písty a silnější spojovací tyče pro zvládnutí zvýšeného tlaku válce.
Intercooler (vysoce doporučeno):Vzduch na nabíjení chladiče zabraňuje detonaci a umožňuje více načasování a zvyšování, což zajišťuje více energie bezpečně.
Ladění a hnací síla
Vyladění karburátoru přeplňovaného přeplňovaného je ruce - On, iterativní proces. Nelze jednoduše připojit notebook a upravit palivovou mapu. Zahrnuje:
Změna hlavních trysek pro široké - Otevřete výkon škrticí klapky.
Nastavení napájecího ventilu (v holley) nebo vzduchových korektorech (ve Weber) pro přechod do Boost.
Vyladění čerpadla akcelerátoru pro odezvu škrticí klapky.
Pečlivě nastavte načasování zapalování jak pro vakuové, tak pro podmínky vakua.
Volavost může být velmi dobrá, pokud je správně vyladěna, ale zřídka bude stejně bezproblémová jako moderní systém EFI, který se může přizpůsobit měnícím se podmínkám, jako je nadmořská výška a teplota.