Pracovní postup: sací - kompresní - vstřikovací - spalovací - expanzní práce - výfuk.
Sací tah
Pracovní látkou vstupující do válce je čistý vzduch. Protože odpor sacího systému dieselového motoru je malý, je tlak na sacím terminálu pa = (0,85-0,95) P0 vyšší než u benzínového motoru. Teplota sacího terminálu Ta = 300-340 K, která je nižší než teplota benzínového motoru.
Kompresní mrtvice
Protože stlačenou pracovní látkou je čistý vzduch, je kompresní poměr dieselového motoru vyšší než u benzínového motoru (e = 16-22). Tlak na konci stlačování je 3 000 až 5 000 kPa a teplota na konci stlačování je 750 až 1 000 K, což je mnohem vyšší než teplota samovznícení nafty (asi 520 K).
moc mrtvice
Když se kompresní zdvih blíží ke konci, působením vysokotlakého olejového čerpadla se dieselový olej vstřikuje do spalovací komory válce při vysokém tlaku asi 10 MPa vstřikovačem, který spontánně spaluje po smíchání se vzduchem v krátké době . Tlak plynu ve válci rychle stoupá a dosahuje maxima 5 000 - 9 000 kPa a maximální teploty 1 800 - 2 000 K. Protože dieselový motor je samovznícení kompresí, nazývá se kompresní zapalování. motor.
