Zapalovací cívka je srdcem zapalovacího systému vozidla. Jeho funkce je klasickým příkladem elektrické transformace: odebírá nízké napětí (12 V) z baterie a zesiluje jej na masivních 20 000 až 50 000 voltů, které se poté posílá do zapalovacích svíček, aby zapálily směs vzduchu a paliva. Cívky plněné olejem-jsou běžným typem a používají olej jako izolační a chladicí médium. Když selžou, mohou způsobit řadu problémů, od vynechání zapalování a hrubého volnoběhu až po úplné selhání startování.
Testování zapalovací cívky-plněné olejem je systematický proces, který lze provést pomocí základního multimetru. Tato příručka vás provede základními bezpečnostními opatřeními, teorií, která stojí za testy, a{2}}krok za{3}}krokovými postupy.
Bezpečnost především a předběžné kontroly
Než začnete, vždy upřednostněte bezpečnost:
Pracujte v dobře{0}}větraném prostoru:Motory produkují oxid uhelnatý.
Odpojte baterii:Vždy odpojte záporný pól baterie, aby nedošlo k náhodnému úrazu elektrickým proudem nebo zkratu.
Nechte motor vychladnout:Horký motor může způsobit popáleniny.
Noste ochranné brýle:Chraňte své oči před nečistotami a jiskrami.
Vizuálně zkontrolujte:Před testováním vyhledejte zjevné známky selhání na samotné cívce:
Praskliny nebo poškození:Jakákoli prasklina v plášti cívky může umožnit únik oleje, což vede k selhání izolace a vnitřním zkratům.
Úniky oleje:Přítomnost oleje na vnější straně cívky je jasným znakem narušeného těsnění.
Sledování uhlíku nebo stopy po spálení:Hledejte bílé nebo černé značky „blesku“ na plastovém krytu. To znamená, že došlo k vnějšímu oblouku vysokého napětí.
Zkorodované nebo uvolněné koncovky:Ujistěte se, že elektrické spoje jsou čisté a těsné.
Pokud uvidíte některou z těchto fyzických vad, cívka je pravděpodobně vadná a nemusí vyžadovat další testování.
Nástroje, které budete potřebovat
A Digitální multimetr (DMM)schopný měřit odpor (ohmy, Ω).
Vozidlo jeservisní manuálpro specifické specifikace odporu pro vaši cívku.To je kritické, protože hodnoty se mezi modely značně liší.Pokud manuál nemáte, často najdete informace online.
Pochopení testů: Primární a sekundární vinutí
Zapalovací cívka je v podstatě transformátor se dvěma samostatnými vinutími měděného drátu:
Primární vinutí:Jedná se o kratší, silnější cívku drátu. Má nízký odpor a je připojen k napětí baterie a zapalovacímu modulu.
Sekundární vinutí:Jedná se o velmi dlouhou, tenkou cívku drátu. Má velmi vysoký odpor a je zodpovědný za generování vysokonapěťové-jiskry.
Vyzkoušíme odpor obou vinutí.
Postup testování krok-za-krokem
Krok 1: Najděte a identifikujte cívku
Najděte svou zapalovací cívku-naplněnou olejem. Bude mít jednu velkou centrální svorku pro vysokonapěťový kabel zapalovací svíčky a dvě nebo tři menší nízkonapěťové svorky-.
Cívka se 2 svorkami:Jeden je kladný (12 V ze spínače zapalování), druhý je záporný (k modulu/bodům zapalování).
Cívka se 3 svorkami:Je to stejné jako u dvou{0}}cívek svorek, přičemž třetí svorka je často vyhrazeným zdrojem energie ze zapalovacího modulu.
Krok 2: Odpojte cívku
Odpojte všechny elektrické konektory a hlavní-vodič vysokého napětí ze středu cívky.
Krok 3: Otestujte primární odpor vinutí
Nastavte multimetr na nastavení Ohmy (Ω), obvykle na nízký rozsah, například 200 Ω.
Identifikujte primární terminály. Jsou to malé svorky „+“ a „–“.
Dotkněte se jedné sondy multimetru kladné (+) svorky a druhé záporné (–) svorky.
Odečtěte hodnotu odporu na multimetru.
Interpretace výsledků:
Typicképrimární odporčtení je obvykle mezi0,5 a 2,0 ohmů.
Čtení z0 ohmůoznačuje azkratovanýnavíjení.
Čtení znekonečný odpor (OL nebo "otevřená smyčka"na elektroměru) označuje azlomenýneboOTEVŘENOnavíjení.
Porovnejte svůj údaj se specifikací v servisní příručce. Jakákoli významná odchylka znamená, že cívka je vadná.
Krok 4: Otestujte odpor sekundárního vinutí
Udržujte multimetr na nastavení Ohmů (Ω), ale přepněte na vyšší rozsah, obvykle 20 kΩ (20 000 Ohmů) nebo vyšší.
Umístěte jednu multimetrovou sondu do středového vysokonapěťového-konektoru (kde se připojuje kabel hlavní zapalovací svíčky).
Umístěte druhou sondu na jednu z primárních svorek (obvykle kladná + svorka).Poznámka: Někteří výrobci specifikují testování mezi středovou svorkou a tělem cívky (uzemněním). Zkontrolujte svůj manuál.
Odečtěte hodnotu odporu.
Interpretace výsledků:
Typickésekundární odporčtení je mnohem vyšší, obvykle mezi6 000 a 15 000 ohmů (6 kΩ až 15 kΩ).
Čtení znekonečný odpor (OL)označuje anotevřený okruhv sekundárním vinutí, velmi častý poruchový režim.
Čtení výrazněnižší, než je uvedenooznačuje vnitřní zkrat.
Opět porovnejte svůj údaj se specifikací výrobce.
"Test jiskry" - Funkční test (používejte opatrně)
Test odporu je užitečný, ale test jiskry kontroluje schopnost cívky vykonávat svou skutečnou práci při zatížení.Tento test může být nebezpečný a měl by být prováděn s maximální opatrností.
Odpojte vysokonapěťový-kabel od středu víka rozdělovače (je-li k dispozici).
Pomocí dobře{0}}izolovaných kleští na zapalovací svíčky držte konec drátu zapalovací svíčky asi 1/4 až 1/2 palce od čistého, nenatřeného kovového bodu na bloku motoru (uzemnění).
Nechte asistenta krátce protočit motor.
Pozorujte jiskru:
Silná, jasně modrá jiskraže důsledně přeskakuje mezeru ukazuje na zdravou cívku.
Slabá oranžovo-žlutá jiskranebovůbec žádná jiskraoznačuje vadnou cívku, která nemůže generovat dostatečné napětí, i když se testy odporu zdály věrohodné.
Varování:Nedržte drát holýma rukama. Napětí je extrémně vysoké, a přestože není typicky smrtelné kvůli nízkému proudu, šok je velmi bolestivý a může způsobit reflexní akci, která může vést ke zranění.
Závěr
Testování zapalovací cívky-plněné olejem je jednoduchý diagnostický úkol, který vám může ušetřit čas a peníze. Postupujte podle těchto kroků-vizuální kontrola, zkouška primárního odporu a zkouška sekundárního odporu-můžete určit stav své cívky s vysokou mírou přesnosti. Pamatujte, že testy odporu multimetrem jsou primární metodou, zatímco test jiskry je konečným, skutečným-ověřením. Nejpřesnější specifikace si vždy vyhledejte ve specifické servisní příručce vašeho vozidla, a pokud si nejste jisti, výměna podezřelé cívky za známou dobrou může potvrdit, zda to vyřeší problém s výkonem motoru.