Sestava táhla předního stěrače DFSK QC380: Proč převádí rotaci motoru na vratný pohyb lišty stěrače?

Když mnoho majitelů DFSK QC380 řídí v dešti, obvykle přepíná spínač stěračů čelního skla na straně volantu a sleduje, jak se dva gumové proužky na čelním skle úhledně houpají ze strany na stranu a stírá dešťovou vodu. Malá pozornost však byla věnována malé, ale zásadní součásti skryté uvnitř firewallu a pod obložením čelního skla, sestavě táhla předního stěrače. Tato struktura plynule převádí jednosměrné otáčení motoru stěračů na vratný pohyb lišt stěračů, což poskytuje první obrannou linii pro jasnou viditelnost v deštivých dnech.
Abychom pochopili logiku součásti, musíme začít s napájením systému stěračů. DFSK QC380 používá průmyslový-standardní motor stěrače DC s permanentními magnety. Když motor naskočil, točil se vysokou rychlostí jedním směrem stovky kol za minutu. Pokud by bylo raménko stěrače připojeno přímo k výstupní hřídeli motoru, lišta stěrače by se protočila, nedokázala by odstranit dešťovou vodu ze skla a mohla by narazit na sloupek A a způsobit poškození. Sestava spojovacího táhla stěrače čelního skla je mechanická konstrukce speciálně navržená k vyřešení hlavního problému přeměny kruhového pohybu na vratný „konvertor pohybu.
Jádrem této sestavy táhla je jemně vyladěné čtyř-tyčové táhlo. Celá konstrukce se skládá ze čtyř hlavních částí: hlavní klika, rameno převodovky, rameno pohonu a pevná konzola. Délka každé ojnice a poloha každého bodu závěsu jsou vypočteny a navrženy podle zakřivení čelního skla DFSK QC380. Výstupní hřídel motoru je připojena přímo k jednomu konci hlavní kliky. Když motor pohání hlavní kliku tak, aby se otočila o 360 směrem ven, druhý konec hlavní kliky pohání převodové rameno v kruhovém pohybu. Rameno převodovky pak přenáší výkon prostřednictvím závěsných bodů dvou hnacích ramen odpovídajících rameni řidiče a ramenu stěrače spolujezdce. Pod omezením čtyř-tyčového mechanismu se původní úplný kruhový pohyb rozloží a vytvoří vratný pohyb hnacího ramene pod určitým úhlem. Ramena stěračů sledují tuto oscilační trajektorii a pohybují se tam a zpět po lištách stěračů čelního skla.
Mnoho majitelů automobilů si všimne, že dvě lišty stěračů na DFSK QC380 se nepohybují zcela synchronizovaně. Když stěrač na straně řidiče dosáhne zcela vlevo od čelního skla, stěrač na straně spolujezdce dosáhl pouze doprostřed čelního skla. Tento jedinečný pohyb je chytrým konstrukčním prvkem sestavy táhla. Během montáže inženýři speciálně upravili fázový rozdíl mezi levou a pravou ojnicí, aby se obě trajektorie stěračů mohly protnout. Tím se zabrání kolizi mezi dvěma lamelami na vozovce a zajistí se, že na čelním skle nebudou žádná mrtvá místa, takže řidiči budou mít jasný a ničím nerušený výhled i za hustého deště.
Kromě toho je každý kloubový bod sestavy závěsu vybaven mazacím nylonovým pouzdrem, které snižuje opotřebení způsobené opakovanými vibracemi a minimalizuje hluk a tření během provozu. Současně je navrženo spojení odpojení přetížení mezi ojničním mechanismem a raménkem stěrače. Pokud je stěrač v zimě přimrzlý ke sklu a motor je nucen běžet, spojka se v místě závěsu mírně zlomí, čímž se zabrání přímému spálení motoru a výrazně se zvýší životnost a bezpečnost celého systému stěračů.
Za tímto zdánlivě jednoduchým pohybem tam{0}}a{1}}se skrývá nespočet mechanických výpočtů a úprav celé sestavy táhla. Jako tichý asistent skrytý pod čelním sklem udržuje řidiče v bezpečí při každém pohybu v deštivém počasí.